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车主左右为难 快修连锁店要抢“蛋糕”
车主左右为难 快修连锁店要抢“蛋糕”

发布日期:[2006-11-1]    共阅[1725]次
    首佳科技摘自网易

图便宜还是看质量?

    提起修车,开了6年出租车的商师傅直摇头:“麻烦着呢,尤其是过了保修期以后!”由于出租车天天在路上跑,受损的几率较高,再加上正常的保养维护,老商没少跟汽车维修打交道,“上当受骗的次数太多了!有一次刹车坏了,就近找了个路边小店换了刹车管,没想到走了还不到两公里又坏了。后来到特约维修店一比,原来换的是次品。”既然吃过不少亏,那为什么不到正规的4S店去维修呢?“那里质量是有保证,不过修不起啊!”老商给笔者算了笔账:“如果我的夏利车发动机爆缸了,在路边小店修也就1000多块钱,可是去4S店就要花4000多。贵不说,时间也等不及啊!4S店要预约,还得等。路边店随时就可以修。”

    虽然不像商师傅那样经常光顾个体修车店,拥有一辆宝来的王教授谈起修车也有不少烦恼:“我一般到4S店维修保养。那里环境幽雅,服务态度好,技术又精湛,让人放心。价格贵了点,不过持会员卡可以打折,还是可以接受的。”但也不能让4S店包办,“遇到雨刷坏了这类小毛病就不值得去那里了。找个离家近的地方修修就行,不过心里总是不踏实。”

  在家门口就能修车

    就在商师傅和王教授为“买车容易养车难”而烦恼时,一种类似麦当劳连锁经营的汽修新模式———汽车快修连锁店在京城悄然出现。这种快修店主要采取在街头与社区设点的形式,以连锁经营为依托。与4S店的维修方式相比,不仅方便快捷,而且价格便宜。

    在汽车快修连锁品牌之一“中车汽修”的北京东馨园店,工作人员告诉笔者:“我们的店设在小区里面,对于有车的社区居民来说十分方便。由于是连锁经营,会员修车也很省事。昨天通州有个会员的车在中关村坏了,就到我们这家店来修。我们这里的维修人员都是经过专业训练的,设备也十分齐全,因此质量一点儿也不比4S店差。但是价格却能低20%左右,对于普通老百姓很有吸引力。”对此,正在休息室里等候的杨先生评价:“离家近,既省事又省时间,还比街边店让人放心,价格又挺便宜,所以我的车现在定期保养都来这儿做。有了什么小毛病也不专门跑趟修理厂,来这儿修。”

  各有各的长处

    面对这个新的竞争对手,专业的4S店反应十分平静。在北京市信息路旁的一家上海大众汽车的4S店,负责人自信地介绍:“和汽车快修连锁店相比,我们的优势很明显。首先维修制度健全,单是检验就有三关:进厂检验制度、修理过程检验制度和出厂检验制度。其次技术力量和设备可靠,还有就是汽车配件质量有保证。我们可以承担难度高的维修任务,而这些恰恰是快修店的劣势。”当然,对于4S店的软肋———价格,他解释为原装配件的价格和优质壳牌机油的使用,以及其他运营成本相对较高。“不过,汽车快修连锁店立足小区,十分方便。像我们这里,修车要预约,有些‘脚不沾地’的车主可能等不及。”

    据了解,像中车汽修这样规模的汽车快修连锁店,在北京寥寥无几。而与之相对的是北京市大约5个家庭拥有一辆私人轿车的数字。面对如此巨大的汽车服务市场,外资汽修巨头摩拳擦掌,美国著名的快修品牌AC德科表示,计划在华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店;全球第二大零部件供应商博世贸易(上海)有限公司宣布,计划于今年将维修机构扩张至300家;上汽集团与壳牌海外控股有限公司、壳牌(中国)有限公司联手推出的安吉—杰菲汽车快修连锁店计划近日在上海启动。

    对此,一位汽车行业的专家指出,与迅速发展的汽车生产和销售行业相比,我国汽修业发展速度大大滞后,依然停留在“国营大修理厂+路边个体修理店”的传统模式上。加入WTO之后,为了谋求在中国汽车市场上更多的主动权,外资已从过去单纯的制造环节向采购和销售服务环节两头渗透。内外夹击的中国汽修业必须向“汽车维修服务中心+特约维修、专营店+品牌连锁维修店”的全新格局转变。(杨芳)

    汽车快修巨头挺进中国(链接一)

    全球最大的汽车配件采购供应商和汽车快修保养连锁机构———美国通用汽车公司所属的“AC德科(ACDelco)”汽车服务品牌,日前正式进入贵州市场。

    AC德科自2002年进入我国以来,着力发展14种高质量且价格极具竞争力的产品线,有1000多种适合于中国汽车和路况的零部件进入连锁网络销售。其中包括汽车机油、汽车维修保养、汽车美容、汽车内部装修等专业服务。

    业内人士指出,近5年来我国汽车制造业以平均每年24.5%的速度高速增长,预计到2010年汽车保有量将达到5600万辆,与之配套的汽车售后市场也将成为一个庞大的“黄金”市场。到2005年,仅汽车用品行业产值就可达到420亿元,维修行业产值达400亿元。

    据了解,除了通用的AC德科外,日本最大的汽车服务用品连锁企业澳德巴克斯已经在上海建立第一家招牌店。另外,日本黄帽子株式会社也已在东莞登陆,开始在中国市场“圈地”。意大利、德国的汽车快修连锁企业目前正在积极联系国内合作方。

    我国汽车后市场暗藏巨大的利润,本土的汽车维修行业只拥有数量上的优势,多为散兵游勇作坊式经营模式,难以与国际大型连锁企业抗衡。(邹宁)

    成都“维修超市”欲突出围城(链接二)

    就在成都不少汽车经销商转卖4S店的时候,以汽车快修美容连锁著名的成都置信精典汽车却在酝酿一个大动作:计划在成都某处圈地数十亩,修建大型汽车维修超市,拟将市面上主流车型用户“一网打尽”,全面挺进汽车售后维修市场。

    与其他4S店相比,精典汽车的汽车维修中心,将具备品牌专业维修和综合维修功能,能够为车主提供专业的维修服务。据了解,精典汽车还计划在其快修美容连锁网络中推行汽车社区门诊服务,以此作为该维修中心的功能延伸,为所有车主提供免费的汽车故障诊断服务。据悉,这个大型汽车维修中心除了具有一流的技术设备外,还将设立一整套的娱乐设施,增强休闲娱乐功能。

    据悉,置信精典汽车目前已经有21家快修美容连锁店。对于其斥巨资建立汽车维修站,有业内人士认为,精典快修美容连锁受到场地和设备的限制,只能解决一些汽车日常保养,提供一些简单的汽车维修、美容服务,并不具备解决复杂故障的能力,建立大型汽车维修基地已是当务之急。此外,置信精典已经取得了一些汽车品牌的代理权,必须建立一个集品牌维修和综合维修于一体的大型汽车维修站。汽车售后服务业丰厚的利润和对汽车销售明显的促进作用,是促使精典汽车修建汽车维修超市的原因,至于这种模式能否在众多4S店濒临倒闭的情况下突出围城,还有待时间考验。(吴伟 王飞)
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